Najpopulárnejší model Číňanov História vývoja SUV v Číne

Ak chcete povedať, aký model je dnes najhorúcejší, pri pohľade na svet je to aj SUV! Podľa novej analýzy Medzinárodnej agentúry pre energiu predstavovali vozidlá SUV v roku 2023 48 % celosvetového predaja áut, čo znamená, že takmer jedno z každých dvoch predaných áut je SUV. V Číne bol predaj áut v januári tohto roku približne 2,439 milióna kusov, z toho 1,149 milióna boli SUV, čo tiež prekročilo 47 %. Číňania majú tak radi SUV, kedy teda vzniklo prvé SUV? Dnes sa pozrime na príbeh SUV v Číne.

Keď sa povie prvé SUV v Číne, veľa ľudí si myslí, že je to BJ212 vyrobený v Pekingskej automobilovej továrni, ale niekoľko rokov pred ním existovalo domáce SUV, terénne vozidlo Yangtze River 46, ktoré je pôvodcom čínskeho SUV.

V marci 1949 sa Ústredný výbor Komunistickej strany Číny presťahoval zo Xibaipo do Beipingu. Popoludní 25. marca prebehla inšpekcia ľudovej armády na letisku Xiyuan. Prehliadkovým vozidlom v tom čase bolo zajaté americké vojenské terénne vozidlo Willis M38A1.

Bitka sa skončila a ak chcete opäť auto, nie je ho kde chytiť, ako to napravíte? Nemáme tu jeden? Rozoberané a rozoberané, rozobraté, pozrime sa, ako táto vecička funguje, skúsime zopár podľa tekvicového obrazu. Vojenské vozidlá sú zaokrúhlené, aby sa mohli považovať za zbrane, a zbraň sa musí odovzdať arzenálu na výskum, ak nedôjde k vojne, arzenál nebude mať toľko práce a výskumný bod bude môcť znášať svoje zisky. a straty po tom, čo auto nie je v poriadku. V septembri 1957 teda tento Willis vošiel do brány štátnej Chang'an Machinery Factory, ktorá bola neskôr známa ako Chang'an Automobile Company.

Keď prišlo auto, bratia vo výrobnej továrni na seba zízali, nebol tam žiadny obrábací stroj, žiadna forma, žiadne peniaze, čo by ste mohli urobiť, keby ste dali auto? Chcem Ctrl+V a nemám ani klávesnicu! Ale vodca sa nestará o tieto: dovoľte mi to povedať, čoskoro je 10. výročie založenia Čínskej ľudovej republiky, toto je prvýkrát v Daqingu, naša továreň musí urobiť nejaký pohyb, inak jeden z vás tu sa to bude počítať ako jedna a pôjdem domov farmárčiť!

Robotníci spanikárili, keď to počuli, nezaháľajte a začnite! Zhang San bol zodpovedný za demontáž Willisa, Li Si vzal pravítko na mieru, Wang Wu podľa tejto veľkosti vzal do ruky perlík a bratia zostali na pár mesiacov ohromení a v máji 1958 sa podarilo prototyp auta zachrániť. Neskôr, po určitých vylepšeniach, bolo oficiálne zaradené do výroby terénne vozidlo „Yangtze River“ 46, ktoré je vybavené 2,2-litrovým vodou chladeným benzínovým radovým štvorvalcovým motorom, s maximálnym výkonom 65 konských síl, maximálna rýchlosť 115 km/h, maximálne stúpanie 30 stupňov a spotreba paliva 13,7 litra na 100 kilometrov. V roku 1959 sa 20 Yangtze River 46 zúčastnilo 10. výročia prehliadky Národného dňa ako vedúci sprievodného tímu.

Neskôr, kvôli zmene politickej a vojenskej situácie, bola výroba terénneho vozidla „Chang'an Brand“ Type 46 oficiálne zastavená v roku 1963 a celkovo sa vyrobilo 1 390 vozidiel. Štátny závod Chang'an Machine Manufacturing Plant dodal podľa pokynu nadriadeného do Pekingského závodu na výrobu automobilov (BAECO) všetky výkresy a materiály na vývoj tohto modelu.

Potom, čo BAIC získal informácie, a zároveň si požičal od Sovietskeho zväzu terénne vozidlo GAZ69, skúšobne vyrobené 210/211/212 a ďalšie modely terénnych vozidiel, 1963 výrobu ľahkých terénnych vozidiel BJ210C, ale kvôli svojej malej karosérii má len dvoje dvere, nastupovanie a vystupovanie z auta nie je pohodlné, nespĺňa vojenské požiadavky na bitku a potom sa zmenil na veliteľa divízie a pluku. Hoci sa vyrobilo len 300 kusov, BJ210C možno považovať aj za druhé SUV Číny.

Neskôr, aby sa uspokojil skutočný boj, BAIC vyvinul 4-dverový väčší model založený na 210C, čo je BJ212. O BJ212 možno povedať, že je mýtus v histórii čínskych áut, ktoré sa predávali od roku 1966 do minulého mesiaca. keď bola práve uvedená na trh nová generácia. Po spolupráci medzi BAIC a American Automobile Company v 80-tych rokoch BAIC tiež priniesol veľa pokročilých technológií na modernizáciu a transformáciu 212 a uviedol na trh BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, atď. Kvôli nízkej cene, séria 212 bol pilierom značky v neskorších desaťročiach. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V atď. Séria 212 bola pre svoju nízku cenu v nasledujúcich desaťročiach pilierom značky BAIC.

「BJ212」

「BJ212L」

V roku 1984 Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) a American Motors Corporation (AMC) založili Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) ako spoločný podnik. Pôvodne chcela čínska strana študovať sedan, ale Američania mali pocit, že všetko od nulových nákladov na vývoj je príliš vysoké, než priame uvedenie existujúcich modelov až po rýchle peniaze, takže konečné predstavenie najnovšieho modelu značky Jeep od americkej automobilovej spoločnosti Cherokee druhej generácie vo forme CKD výroby, čo je neskôr domácky názov BJ213, sa považuje aj za tretie SUV na čínskom trhu. Vysoko umiestnený BJ213 bol spočiatku veľmi drahý, základný model 160 000, luxusný model 300 000, predaje nie sú príliš dobré. Až v roku 1993 bol predstavený Cherokee, verzia s pohonom dvoch kolies, ktorá stála okolo 100 000 juanov a predaj sa rýchlo zlepšil. Rok 1995 bol najslávnejším rokom pre pekingský Jeep, predaj dosiahol 82 000 kusov.

V roku 2000 pred čínskym trhom bolo SUV modelov stále veľmi málo, okrem modelov 212 a 213, čo môže byť len relatívne vzácny čistý dovoz, ako napríklad Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser. Do 21. storočia, podobne ako v Pekingu Jeep, sa tento spoločný podnik na riadenie tovární postupne stal mainstreamom, tí, ktorí sa môžu spoliehať len na dovoz, si väčšina ľudí nemôže dovoliť kupovať SUV vo forme CKD domácej výroby, ako napríklad Honda ČR -V, Hyundai Tucson, ale aj v tomto období sa budúcnosť čoskoro stane mýtom o tom, že čínska značka začala stavať SUV, a to je Great Wall Motors!

V roku 2002 Great Wall Motors takmer dominoval na domácom poli pickupov, no šéf Wei Jianjun sa obával, že jedného dňa tento trh náhle klesne, a tak sa rozhodol pridať ďalšiu kategóriu, ktorou je SUV. V tom čase domáce SUV pole, importované a joint venture značky zaberajú viac ako 28 169 dolárov zo strednej a vyššej časti trhu, čo je predchádzajúci, ktorý sme spomenuli, 14 084 dolárov z nasledujúcich modelov okrem 212 nie je veľa. Takže Wei Jianjun so skúsenosťami s kontrolou nákladov pri stavbe pickupov v máji 2002 uviedol na trh prvé ekonomické SUV v krajine – SAIC MOTOR, ktorého cena bola vtedy 11 098 – 15 464 USD, o niečo vyššia ako 212, ale celá konfigurácia auta bola na úrovni, I pamätajte, keď má auto prezývku „80 000“, práve preto, že je cenovo výhodné a má.

Preto, keď bol SAIC MOTOR uvedený na trh, vstúpil v tom roku do prvej trojky národného trhu SUV a práve od tohto modelu ľudia postupne spoznávali Great Wall Motors.

Potom nasleduje obdobie explózie SUV značky spoločného podniku, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN atď. knedle sa začali rozbiehať, Chery, Geely, JAC, gepard praskajú zo svojich SUV produktov.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Čierny diamant geparda"

"Chery Rover"

A zdalo sa, že dopyt na trhu po SUV v posledných rokoch prudko stúpa, alebo ako sa uvádza na začiatku videa. Môže to súvisieť s politikou obmedzovania nákupu vo veľkých mestách, ťažko si kúpia auto ľudia, ktorí si nechcú kúpiť všestranné SUV, ktoré má veľký priestor a môže ísť aj po zlej ceste a môže prísť. vo všetkých druhoch bojových umení. Vzostup elektrifikácie série nových energetických značiek sa zameriava aj na SUV, ako napríklad Azure a Ideal, pričom obe sa spoliehajú na SUV pri zakladaní rodiny.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

V súčasnosti sú ulice plné SUV, každá značka vyvaľovala do auta kvety, chladničky, farebné televízory a pohovky, spotrebitelia majú čoraz viac možností. Keď sa pozriem späť pred viac ako 20 rokmi, je ťažké vidieť SUV na ulici, musím povedať, že vývoj automobilov v Číne je príliš rýchly!

Aecoauto už prijíma objednávky!