Je režim Crab Walk na Denza Z9 GT pokročilý? Nie nevyhnutne!

Pamätáme si, že pred sedemdesiatymi rokmi výrobcovia automobilov zväčšovali svoje autá, čo sa týka veľkosti aj objemu, zo strachu, že by ľudia povedali, že sú malé. Neskôr vypuklo niekoľko ropných kríz, prostredie na cestách je tiež čoraz preplnené, auto sa celkovo zmenšilo. V posledných rokoch s dopytom po nákupoch áut a zmenami v podobe energie je však auto väčšie a väčšie. Päťmetrový sedan množstvo veľkého množstva SUV, MPV je veľký pás. Ale veľkosť auta dozadu, veľkosť cesty sa už nikdy nevráti, takže zatáčanie, parkovanie na boku sa stalo problémom. Aby sme spotrebiteľov priamo zasiahli do tohto bolestivého bodu, pred chvíľou uvedením krabieho režimu Denza Z9GT ako stredobodu publicity pre produktový bod, mnohí menej skúsení automobiloví nadšenci si myslia, že táto funkcia je príliš cool, je to najväčší automobilový priemysel 21. storočia. vynález! Bol však skutočne vynájdený v 21. storočí? Nie nevyhnutne!

Technickým jadrom Crab Mode je umožniť zadným kolesám auta, ktoré môže ísť len rovno, mať funkciu riadenia. V tridsiatych rokoch minulého storočia priniesol americký vynálezca Bruce Walker odvážny vynález, z vtedajšieho natočeného videa je vidieť Packard z kufra pod vystretými a vodorovne uloženými kolesami, celá zadná časť auta hore, dve zadné kolesá visia za zadnými kolesami, pričom sa spolieha na bočný pohyb kolies, aby posunuli zadnú časť auta z úzkeho parkovacieho miesta, a potom sa stiahli a potom normálne vyšli z auta. Tento vynález dokonca umožnil vozidlu dokončiť 360-stupňový kruh, čo by bol prvý systém riadenia zadných kolies, s výnimkou extra tretieho zadného kolesa.

Rovnaký princíp sa objavil v autách ešte skôr, v roku 1927, ibaže namiesto riadenia zadných kolies boli predné kolesá pretáčavé. Štruktúra však nevyzerala, že by bola postavená tak, aby odolala, a zdalo sa, že po niekoľkých veľkých priekopách a prekážkach bude musieť byť sploštená. Walkerov vynález sa však nepresadil, predpokladám, že cesty v tom čase neboli také úzke a dopyt nebol vysoký. A jeho konštrukcia sa dá použiť len na parkovanie, ale neskôr opätovné objavenie sa riadenia zadných kolies nie je pre pohodlie pri parkovaní, ale pre manipuláciu.

V roku 1989 sa objavil prvý uznávaný sériový automobil na svete s riadením zadných kolies: Honda Disclosure. Kupé bolo vybavené riadením zadných kolies, aby sa zmenšil náskok a umožnil vodičovi lepšie prechádzať zákrutami. Táto funkcia sa neskôr objavila na Mazde MX6 GT, Nissane 300Z a vychvaľovanom GT-R R34.

Odhalenie Honda

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

V poslednom desaťročí sú Porsche 911, BMW radu 7, Audi Q7 a mnohé ďalšie špičkové modely vybavené alebo voliteľným riadením zadných kolies, ale maximálny uhol natočenia zadných kolies sedanov športových vozidiel je relatívne malý. , asi 2-3 °, SUV sú relatívne väčšie, môžu dosiahnuť 5 °. Pracovná logika je v podstate v nízkorýchlostnej doméne zadných kolies a predných kolies reverznej rotácii, zmenšuje polomer otáčania, vysokorýchlostná doména rovnakého smeru pre zvýšenie stability. Teraz Denza Z9GT zrazu prišla s krabím režimom, ktorý je len pri nízkej rýchlosti dokáže nechať zadné kolesá a predné kolesá v rovnakom smere, v elektronickom ovládaní je dnes tak vyvinuté vlastne nie je náročná úloha.

Tak vznikla technológia riadenia zadných kolies, takže ak si myslíte, že som odviedol dobrú prácu, dajte mi jeden až dva údery, je to pre mňa dôležité. Ak chcete počuť ďalšie zaujímavé príbehy o autách, zanechajte správu v sekcii komentárov a budeme pokračovať v ďalšom vydaní!

Aecoauto už prijíma objednávky!