CEO BMW: V EÚ nebudú žiadne „autá bez čínskych súčiastok“.

Generálny riaditeľ BMW Group (Oliver Zipse) opäť ostro kritizoval plánované clá EÚ na čínske elektrické vozidlá na stretnutí s finančnými výsledkami minulú stredu a navrhol resetovanie cieľov hodnotenia emisií uhlíka.

--------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ochranou obchodu je „streliť si do kolena“

Do európskych volieb 9. júna zostáva menej ako mesiac a diskusia o zákaze používania spaľovacích motorov v Európskej únii od roku 2035 sa tiež stala stredobodom čoraz ostrejších predvolebných kampaní a postupuje ako zúrivý požiar. Medzitým sa politici a automobilky snažia presadiť.

Oliver Zipse povedal: "Vyrovnávacie vyšetrovanie proti Číne je presne opačné, ako sme očakávali. Viac ako polovica produktov dovážaných z Číny do Európy pochádza od nečínskych spoločností. To jasne ukazuje, že keď EÚ prijme colnú ochranu, čoskoro Streliť sa do nohy Clá sú úbohou ochrannou funkciou, ktorá nás zásadne poškodzuje. Čínski výrobcovia majú v Nemecku a Európe menej ako 1% podiel na trhu a Európa nie je zaplavená čínskymi výrobkami ."

Generálny riaditeľ Volkswagenu (Thomas Schäfer) na summite „Budúcnosť automobilov“, ktorý organizoval Financial Times, dal jasne najavo, že koncern Volkswagen podporuje férovú súťaž v oblasti elektrických vozidiel a varoval pred zvyšovaním obmedzení na dovážané elektrické vozidlá z Číny. Tarify na autá. Verejnosť verí, že prípadné odvetné opatrenia Číny budú veľkým rizikom. Rovnaké obavy vyjadril v marci aj generálny riaditeľ Mercedes-Benz Global Kallenius a obhajoval zníženie ciel na čínske elektrické vozidlá.

--------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mali by sa stanoviť rozumnejšie ciele v oblasti emisií uhlíka

Generálny riaditeľ BMW Oliver Zipse predložil konkrétne návrhy, ako môže EÚ efektívnejšie stanoviť ciele v oblasti emisií oxidu uhličitého.

Počas konferenčného hovoru BMW o finančných údajoch 1. štvrťroka 2024 Oliver Zipse pre médiá vysvetlil: "Naše súčasné predpisy stanovujú, že cieľ flotily CO2 sa upravuje iba každých päť rokov. To je úplne v rozpore so zákonom o vývoji auta. Naše odporúčanie je každý rok Znížte emisie CO2 o X, čím sa dosiahne zníženie emisií CO2 rýchlejšie ako postupným prístupom. Inými slovami, namiesto sprísňovania každých päť rokov.

EÚ v súčasnosti obmedzuje emisie CO2 z osobných áut na 95 gramov na kilometer do konca roku 2024. Každé nové auto zaregistrované v tom roku podlieha pokute 95 EUR za každý prekročený 1 g. Strop sa sprísni na 93,6 gramu CO2 na kilometer od roku 2025, potom na 49,5 gramu CO2 od roku 2030 a napokon na nulové emisie uhlíka od roku 2035. Medzi rokmi 2025, 2030 a 2035 nie sú žiadne ďalšie míľniky.

Oliver Zipse predložil aj druhý konkrétny návrh budúcich riešení: "Nemôžeme sa sústrediť len na autá, pretože najväčším emitentom CO2 je samotné palivo. Je smiešne, že sa do toho palivový priemysel vôbec nezapája." Všetky predpisy sa vzťahujú len na nové autá, nie na vlastnené vozidlá, hoci počet vlastnených vozidiel je oveľa vyšší ako počet nových áut predaných každý rok. Účinnú reguláciu emisií CO2 možno dosiahnuť len zapojením palivového priemyslu. Palivo atď., a autá BMW už dokážu používať vyššie palivové zmesi.“

--------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- --------------------------03--------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------

V EÚ nebudú žiadne „autá bez čínskych súčiastok“.

Oliver Zipse dúfa, že nová Európska komisia nielenže znovu zavedie ciele v oblasti emisií oxidu uhličitého, ale prehodnotí aj uvalenie represívnych ciel na elektrické vozidlá dovážané z Číny. V súčasnosti sa stále zdá pravdepodobné, že súčasná Európska komisia rozhodne o zavedení represívnych ciel, ktoré môžu spustiť okamžité protiútoky čínskych výrobcov.

Oliver Zipse povedal: "Pozrime sa najskôr, čo sa stane. Od novej Komisie očakávam, že sa bude viac zameriavať na otázky konkurencieschopnosti. Najdôležitejšou vecou pre Európu je voľný obchod a to treba jasne zdôrazniť. Len tak môžeme Tento konsenzus, žiaľ, stále chýba v politickom programe EÚ.

Generálny riaditeľ BMW dospel k záveru, že súčasný plán EÚ zakázať spaľovacie motory a uvaliť represívne clá na čínske elektrické vozidlá je: „Sme v globálnej konkurencii. Žiadny iný región nemá taký tvrdý systém, ani Čína, ani Spojené štáty. "To v konečnom dôsledku značne poškodí našu konkurencieschopnosť." (Poznámka: Očakáva sa, že vláda USA zavedie vysoké clá na čínske elektrické vozidlá už tento týždeň).

Oliver Zipse zdôraznil, že uvalenie ciel by mohlo byť kontraproduktívne, pretože EÚ budúci rok zavedie nové normy pre emisie oxidu uhličitého, čo si bude vyžadovať viac elektrických vozidiel, ktoré sú založené na čínskych batériových materiáloch. Dospel k záveru, že v EÚ v budúcnosti nebudú žiadne „autá bez čínskych súčiastok“. Bez zdrojov z Číny prestane existovať Zelená dohoda EÚ.

V prejave o štvrťročných číslach BMW Oliver Zipse s nezvyčajnou jasnosťou hovoril aj o súčasných konkurentoch. Oliver Zipse rozdeľuje globálny automobilový priemysel na tri typy.

Prvou kategóriou sú tie vychádzajúce hviezdy, ktoré vytvárajú veľa humbuku s jedným produktom, ale poskytujú len niekoľko technických zaujímavostí, ktoré môžu narážať na čínske automobilky, ako je nová energetická značka Geely Group Jikrypton a Zhiji Automobile od SAIC Group. Druhou kategóriou sú etablovaní výrobcovia automobilov, ktorí sa snažia kopírovať nový prístup nováčikov, no tým poškodzujú hodnotu a uznanie svojej značky. Treťou skupinou sú tie spoločnosti, ktoré sa snažia držať krok s rýchlosťou zmien, a preto sú stále uväznené vo svojich tradičných obchodných modeloch.

--------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------Záver--------------------------------------------------------- -------------------------------------

Oliver Zipse dal jasne najavo, že napriek tomu, že výsledky BMW za prvý štvrťrok boli po prvýkrát mierne slabé, má v úmysle pokračovať vo svojej ceste, pričom sa naďalej považuje za vzor pre toto odvetvie.

"Môžete si to predstaviť takto: každý hráč v tomto odvetví, či už ambiciózny nováčik alebo etablovaní výrobcovia, pozorne sleduje BMW Group."