Americký výskumný inštitút rozobral najlacnejší elektromobil BYD a výsledok ich nechal bez akejkoľvek nádeje

V tom čase japonská spoločnosť Nikkei-BP vykonala komplexnú demontáž pečate BYD a vydala knihu podrobne o procese demontáže. Vydavateľstvo rozobralo pečať na osem kusov, vrátane karosérie, batérie, hnacieho ústrojenstva, elektronických riadiacich zariadení a komponentov interiéru. Po demontáži chválili konfiguráciu platformy BYD, pričom ako neprehliadnuteľné vymenovali vysokonapäťový systém, pohonnú jednotku pre funkcie súvisiace s riadením jazdy elektromobilu a technológiu integrácie karosérie batérie. Dokonca aj na úvodnej strane knihy bolo vytlačené „Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer“.

Vedúci výskumník tvrdil, že elektrické vozidlá vyrobené v Číne budú v budúcnosti viesť svet.

Vráťme sa ešte ďalej, Japonsko začalo útočiť na domáce električky už v roku 2021 a niekoľko profesorov na univerzite v Nagoji rozobralo Wuling Hong Guang MINIEV.

Po rozobratí zistili, že hoci cena auta bola veľmi nízka, náklady sa nekonečne blížili predajnej cene a dosiahli 26 900 juanov.

Namiesto spoliehania sa na nekvalitnú výrobu pri znižovaní nákladov existujú inovácie, ako sú zjednodušené brzdy a chladiace systémy, polovodiče atď., ktoré si požičiavajú existujúce produkty.

Istý profesor špekuloval, že ak by japonské automobilky postavili auto rovnakej triedy podľa štandardov Wuling Hongguang MINIEV, náklady by sa mohli strojnásobiť.

Od Wuling Hongguang MINI EV po BYD Seal, všetci spôsobili japonským automechanikom trochu šok z čínskych električiek.

V ére palivových vozidiel sú to práve zaostalé čínske automobilky, ktoré rozoberajú japonské autá a učia sa jeden od druhého tajným technikám.

V dnešnej novej energetickej ére sa však tieto dva póly obrátili a Japonsko prevzalo iniciatívu demontovať čínske električky a nariekalo nad jej nedostatkami.

Japonsko zápasí v ére elektrifikácie. Určite ste už o tom všetci počuli. Dá sa povedať, že na tejto trati sú odlišné aj útočné a obranné pozície čínskych a japonských áut.

A len nedávno americkí experti skutočne zakročili proti čínskym električkám a auto, ktoré bolo rozobraté, bolo stále BYD.

Pôvodne chceli vidieť vtip „Made in China“, no nakoniec boli zúfalí...

Care soft Global, spoločnosť zaoberajúca sa výskumom automobilových údajov v Detroite, kúpila BYD Seagull. V súčasnosti je čajka najlacnejšou električkou v predajnom tábore BYD, cena je 9 721,73 USD, demontovali sa kvôli vysokej zhode, cena je 12 000 dolárov, ale stále je veľmi nízka. Predtým, ako ju rozobrali, neverili, že sa dá električka predať za takú nízku cenu, a tak usúdili, že čajky rezali rohy.

S prehlbovaním demontáže sa však tento predsudok postupne lámal a úroveň BYD Seagull ďaleko presahovala ich predstavy.

Zistili, že čajky vytvorili minimalistický štýl „zjednodušením zložitosti“ z hľadiska dizajnu a zároveň znížením dodatočných nákladov.

Z hľadiska spracovania sú materiály sedadiel, sedacie stehy a zváranie komponentov na vysokej úrovni.

Čo sa týka bezpečnosti, neprichádza kvôli nízkym cenám o žiadny kompromis. Airbagy, systémy ESP a brzdové príslušenstvo sú online.

Čo sa týka zážitku z jazdy, ovládateľnosť aj tichosť vysoko prevyšujú cenu.

Pokiaľ ide o to, prečo čajky dokážu kontrolovať náklady na veľmi nízku úroveň, vykonali analýzu a domnievali sa, že je to spôsobené vysokým stupňom vlastného výskumu.

Väčšina príslušenstva čajky je od BYD sebestačná a vďaka vynikajúcemu predaju je možné výrazne znížiť náklady.

Keďže má agentúra bohaté skúsenosti s demontážou áut, je profesionálna a v automobiloch sa orientuje.

Ale malá čajka osviežila ich poznanie a dokonca im dala pocítiť dych zúfalstva.

Rozhodli sa, že americké automobilky nedokážu vyrobiť produkt podobný čajke len za 12 000 dolárov.

Špekulujú, že pri súčasnej úrovni výroby v Spojených štátoch by to isté auto stálo asi trikrát toľko.

Vedúci predstavitelia agentúry bez okolkov hovoria, že Čajka je „výzvou“ pre americký automobilový priemysel, ktorý je roky za Čínou v dizajne nízkonákladových elektrických vozidiel.

V skutočnosti, v apríli tohto roku, BYD Seagull raz spustil vlnu verejnej mienky na extranete.

V tom čase niektorí netizens zverejnili video zo zážitku čajky na zámorských sociálnych platformách a informovali ich, že cena auta bola len 9 000 dolárov.

Táto cena znemožňovala mnohým americkým sieťam nehybne sedieť a niektorí ľudia sa pýtali: „Prečo môže všetko naše oblečenie a elektronické produkty pochádzať z Číny, ale nie cenovo dostupné autá?“

Bohužiaľ, aj keď sú čajky atraktívne, pre Američanov je ťažké ich vlastniť.

V auguste 2022 Spojené štáty uzákonili zákon o znižovaní inflácie (IRA), ktorého cieľom je podporovať domácu výrobu elektrických vozidiel v Spojených štátoch prostredníctvom daňových stimulov a finančnej podpory, pričom Čína je vylúčená z dodávateľského reťazca elektrických vozidiel v Spojených štátoch. Úroveň preferencií pre americké automobilky a dodávateľské reťazce spôsobuje, že je pre BYD príliš drahé a nevhodné pôsobiť na americkom trhu s osobnými automobilmi.

Po podpísaní zákona Li Ke, výkonný viceprezident BYD, povedal, že americký trh v súčasnosti BYD nezvažuje.

Minulý mesiac Bloomberg oznámil, že čínski výrobcovia automobilov ako BYD zvažujú opustenie amerického trhu a presťahovanie sa do Latinskej Ameriky.

A práve tento mesiac Úrad obchodného splnomocnenca Spojených štátov amerických oznámil výsledky svojej revízie ciel 301 voči Číne a oznámil, že zavedie významné clá na celý rad čínskych dovozov vrátane elektrických vozidiel a ich batérií, počítačových čipov, a zdravotníckych produktov s účinnosťou od 1. augusta 2024.

V tejto situácii je pre čínske automobilky ako BYD ťažké vstúpiť na americký trh. V skutočnosti sa na americkom trhu zatiaľ nepredávajú žiadne čínske značky áut.