V Strednej Ázii sú najlepší tí, ktorí riadia čínske nové energetické vozidlá

Čím viac domácej novej energie sa vyrába, tým viac domácich automobilových kritikov hovorí, tým sú rozvláčnejší. Rovnako ako starovekí palácoví alchymisti interpretujúci nebeské javy, preletela domáca nová energia, niektorí analytici tvrdili, že je to ďaleko dopredu, niektorí tvrdili, že ide o farebný televízor z chladničky a iní, že ide o daň z IQ. V Strednej Ázii, 4000 kilometrov od nás, však nové energetické vozidlá Číny čelia úplne inej situácii.

V Uzbekistane ulicemi Taškentu jazdili rady elektromobilov BYD Song EV. V Kazachstane klub Zeekr predstavuje užívateľský profil s vysokou koncentráciou elít.

V rukách miestnych súkromných predajcov áut je veľa čínskych nových energetických vozidiel s vyššou cenou ako klasické modely špičkových značiek v Európe a Spojených štátoch, vrátane NIO, Xiaopeng, Ideal a dokonca aj našich prerušených vozidiel vyššej kategórie.

V Číne môže byť identifikačný štítok osoby, ktorá kupuje domáce nové energetické vozidlá, veľmi komplikovaný. V Strednej Ázii sú tí, ktorí riadia čínske nové energetické vozidlá, vyššou triedou.

Domáce nové energetické vozidlá sú voľbou novej elity Strednej Ázie

Ak nedávno cestujete do Strednej Ázie, možno sa pri chôdzi po uliciach budete cítiť stratení. BYD a ďalšie domáce nové energetické vozidlá s čínskymi znakmi na cestách a známa vôňa kachlí na uhlie v uličkách vás nútia snívať o návrate domov.

Pri pohľade z taxíka v cudzej krajine by som si myslel, že keby sa ŠPZ nelíšili, všetci na ulici boli z môjho rodného mesta, ktorí jazdili do zahraničia.

Keď sa pozriete bližšie, špičkové online auto na volanie, ktoré vám sedí pod zadkom, bude pravdepodobne novým domácim energetickým vozidlom. Pred pár dňami autobloger @Electric Emma, ​​ktorý sa mi páčil, povedal, že jeho kolega išiel do Uzbekistanu na služobnú cestu a na letisku ho vyzdvihol Xiaopeng G3.

Ak je za slnečného dňa v hromade áut na parkovisku nablýskané auto, je to pravdepodobne stále nová energia Číny.

Napríklad, s výnimkou prevádzkových vozidiel vyššej kategórie, „či uvidíte novú domácu energiu“ v Uzbekistane závisí aj od čistého majetku na obyvateľa do 5 kilometrov od vás.

Možno neviete, kto sú exotické tváre sediace v týchto domácich nových zdrojoch energie, ale súdiac podľa videa na sociálnych sieťach, mnoho BYDov s veľkými červenými kvetmi vošlo do veľkej rodiny s vysokými múrmi a záhradami.

Uzbekistan je dvojnásobne vnútrozemská krajina, o niečo väčšia ako čínska provincia S'-čchuan. V S'-čchuane existuje slang s názvom „Vezmi si svokru Sichuan-Chongqing a užívaj si život Pepsi“. Ak má Uzi také slávne príslovie, myslím si, že by to malo byť "Kúpte si čínsku električku a užívajte si všetko prosperujúce."

Ako to povedať, to, že si môžete dovoliť nové čínske energetické vozidlo, ukazuje, že váš život skutočne nie je zlý a dokonca v niektorých aspektoch predstavuje úspech.

Zoberme si najbežnejšie BYD v Uzbekistane, našiel som cenovú ponuku pred 11 mesiacmi, BYD Han EV Qianshancui obmedzené, krajina môže byť pravdepodobne pod 270 000, najmenej 50 000 amerických dolárov v Uzi, hudba s americkými nožmi, čo zodpovedá rýchlym 40 RMB.

V Kazachstane, ktorý je vedľa Uzbekistanu, je trend elitnej spotreby nových energetických vozidiel v Číne ešte výraznejší.

Trochu odlišná od situácie, keď BYD beží po celej ceste na Wuzi Road, kazašskí spotrebitelia sú ako strkanie do hniezda JK. Rýchlo štartujúce autá na ulici sú autá JK, ktoré jazdia mladí ľudia.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 a Extreme Zeekr X, celý rad spotrebiteľov je vyhľadávaný, je uctievaním bohatej druhej generácie, je láskou pretekárskych jazdcov, je otcovým najlepším obradom dospievania, je zať jazdiaci k starcovi, aby prvý pohol paličkami.

Potápam sa v ich malej skupinke 4000 jazdcov už viac ako pol mesiaca a každý deň ich baví riešiť problémy s autami. Kým nezistili, že nemám JK a vyhodili ma.

Väčšina ich áut sú paralelne dovezené autá ťahané carroçami z nášho prístavu Khorgos. Všetky autá a stroje sú v čínštine. Mnohým funkciám nerozumejú a nevedia ich používať. Bežnou pomocou je opätovné pripojenie SIM karty.

Nadšenie mojich stredoázijských priateľov to však ani v najmenšom neubralo. Pri pohľade na známu čínštinu a veľké traktáty azbuky na fotografiách, ktoré sa neustále sypali, to bolo ako sused.

Aj keď za kúpu tohto auta musia často zaplatiť polovicu až dvojnásobok toho, čo my, a príslušenstvo si treba kupovať na stránkach ako Kolesa s vyššou prémiou, nie je prvou vecou, ​​na ktorú sa treba pri kúpe nášho auta pozerať.

Extrémny kryptón a ďalšie podobné čínske nové energetické vozidlá sa stali akýmsi sociálnym kapitálom v stredoázijskej spoločnosti. Internetová celebrita v Kazachstane urobila rozhovor so všetkými na svadbe bohatých a táto otázka sa mala objaviť v odpovediach ľudí.

Je dôležité poznamenať, že ceny benzínu v Strednej Ázii sú relatívne nízke v porovnaní s našimi, najmä v krajinách ako Kazachstan, ktorý je bohatý na ropu a zemný plyn. Priemerná cena benzínu je po celý rok pod 0,50 dolára.

Mierne kontinentálne podnebie Strednej Ázie tiež čelí chladným zimám, ako napríklad Kazachstan, ktoré môžu byť v najchladnejšom období až -20 °C, ako aj značným oneskoreniam pri porovnávaní nabíjania, strate najazdených kilometrov a úzkosti. Prečo sa nové čínske energetické vozidlo v dôsledku rôznych faktorov stalo populárnou novou spotrebiteľskou voľbou v Strednej Ázii a dokonca sa začalo rýchlo šplhať na vrchol reťazca opovrhovania automobilmi?

Ako som sa do teba zamiloval? pýtam sa sám seba.

Vzdialený spasiteľ, nová energia pred nami

V roku 2023 bude viac ako 90 % elektrických vozidiel predaných v Uzbekistane pochádzať z Číny. Za prvých 10 mesiacov doviezol Uzbekistan z pevniny viac ako 20 000 nových energetických vozidiel, čo je šesťkrát viac ako v rovnakom období minulého roka.

V januári 2024 bolo v Kazachstane takmer 7 700 elektrických vozidiel, z ktorých väčšina pochádzala z čínskych nových energetických značiek, zo súbežného dovozu mimo brány Khorgos.

Aj do Kirgizska, ktoré je ešte zaostalejšie, sa od januára do augusta 2023 doviezlo z Číny viac ako 4000 nových energetických vozidiel, pričom v Kirgizsku bolo v tom čase len asi 30 nabíjacích staníc. Spotrebitelia budú vždy voliť len so skutočnými peniazmi a za obrovským skokom v predaji je najpravdivejší spotrebiteľský dopyt.

Stredoázijčania nie sú hlúpi a bohatí nie sú hlúpi. Usilujú sa o nové čínske energetické vozidlá, ktoré nie sú ničím iným ako – dobre vyzerajúcimi, pohodlnými a nákladovo efektívnymi. Je samozrejmé, že to vyzerá dobre. V elektrickej ére boli nové čínske energetické vozidlá úplne otvorené, pokiaľ ide o tvar a vzhľad.

Či už ide o zefektívnenie športových áut, fúziu farieb, technologickú textúru, lampy, súpravy alebo automatizáciu, je to takmer ďalšia sada estetických vecí. Nové energetické vozidlá so silným zmyslom pre sci-fi, ako je high-tech a polárny kryptón, si mladí ľudia v Strednej Ázii nepletú.

Komfort nie je ťažké pochopiť. V Číne existujú buď nové zdroje energie alebo vtipy o autách, ktoré integrujú chladničky, pohovky a veľké farebné televízory. Okrem toho sú k dispozícii veľké mobilné smartfóny, ktoré sa príležitostne môžu riadiť sami, parkovanie s obsluhou a masážne karaoke. V očiach stredoázijských spotrebiteľov to však vôbec nie sú nedostatky, najmä pokiaľ ide o skupiny s vysokým čistým majetkom, rodinné skupiny, s priestranným priestorom, luxusným interiérom, prispôsobením pre rodinu a celým radom inteligentných áut, ktoré je raj na zemi.

Čo sa týka nákladovej výkonnosti, čínske nové energetické vozidlá nie sú najdrahšie autá v Strednej Ázii. Základné autá triedy B starého BBA stále stoja viac ako 80 000 alebo 90 000 amerických dolárov a niektoré luxusné modely začínajú na viac ako 100 000 amerických dolároch.

Nové energetické vozidlá od značiek ako Zeekr a BYD si však môžete vybrať s rozpočtom 50 000 amerických dolárov.

Tieto tri body sú dobre vyzerajúce, pohodlné a nákladovo efektívne a v porovnaní so zastaranými vozidlami na pohonné hmoty, ktoré boli v posledných dlhých sezónach vyradené z európskych a amerických trhov, majú stredoázijskí spotrebitelia len jedno slovo. o čínskych nových energetických vozidlách – epochálnych produktoch.

Preto, aj keď niektorí ľudia môžu kvôli jazykovým obmedzeniam systému používať len niektoré funkcie na paralelne dovážaných nových energetických vozidlách a musia čeliť nedokonalým nabíjacím zariadeniam a zvratom pri údržbe a opravách, stále si myslia, že toto auto sa neoplatí jazdiť.

Zdroj obrázku: Kazašské televízne noviny "Je otvorené už dva roky a kvalita je veľmi dobrá"

Tento rozdiel v perspektíve rôznych trhových hodnotení ukázal zázračný rozdiel vo verejnej mienke. Napríklad dva nové zdroje energie, o ktorých sa v Číne nedávno diskutovalo a boli kontroverzné, ideálne MEGA a Xiaomi SU7, už boli získané.

V prvom prípade nemali sieťoví ľudia v Strednej Ázii žiadne negatívne asociácie propagácie a bohatstva a tešili sa na zlepšenie komfortu tohto auta.

V druhom prípade sa ľudia nestarali o rodinný život a marketingové stratégie Lei Jun. Mládež len prekvapila štandardnou rýchlosťou a ľahkosťou auta.

Pokiaľ ide o nové čínske energetické vozidlá, v Strednej Ázii sa naďalej vyskytujú ďalšie zmeny na trhu.

Spoločný podnik BYD v Uzbekistane oficiálne začal s výstavbou. Paralelný dovoz sa po oficiálnom rozhodnutí pravdepodobne stane minulosťou. Samozrejme je možné aj to, že to bude drahšie. Veď slová „originálny dovoz“ predstavujú pre ľudí na akomkoľvek trhu obrovské pokušenie.

V Strednej Ázii je stále viac oficiálnych vlajkových predajní čínskych nových energetických vozidiel, ktoré sú čoraz luxusnejšie a lokalizovanejšie. Na tlačovej konferencii podujatia je scéna vždy plná gongov a bubnov, petárd a skvelých učencov, ktorí sa rozprávajú a smejú, a nie sú tam žiadni obyčajní ľudia, ktorí prichádzajú a odchádzajú.

To mi nevyhnutne pripomenulo tohtoročný autosalón v Pekingu, kde sa zdalo, že okolo stánku čínskej novej energie je veľa cudzincov, vrátane Nemcov, Japoncov, Kórejcov, generálnych riaditeľov, reportérov a inžinierov. Niektorí dlho stáli a niektorí vytiahli meter.

To síce nič neznamená, ale aspoň to ukazuje, že svet sa mení.

Na čínskom internete sa vedie dlhodobá diskusia, teda či sme s domácou novou energiou na zlej ceste?

Zhihu má respondenta menom @screwLoscock, ktorý povedal zaujímavý príbeh. Taxikár v Uzbekistane si kúpil špičkové online auto BYD Song a teraz zarába približne 83,56 USD denne. Opýtajte sa ho, či sa pomýlil.

Možno máme pred sebou ešte dlhú cestu, rovnako ako tento autosalón bude určite posledným pohľadom na niektoré značky. Budú sa vyskytovať obchádzky, nastanú problémy a zajtra to bude komplikovanejšie. Ale tentoraz sme súčasťou tejto drastickej zmeny. Spasiteľ, ktorý nevie, kedy príde, je príliš ďaleko a pred každým sú domáce nové energetické vozidlá.

V procese hľadania týchto informácií sa ma niektoré detaily celkom dotkli. Alebo mladí manželia pristavili nové auto alebo sa striedali na návšteve susedia, ktorých polárny kryptón, budovy v pozadí mi pripomenuli známu starú Čínu, moje detstvo.

Známejší je spôsob, akým sa na auto pozerajú.

V roku 1997 som prvýkrát videl Santanu 2000, ako jazdí do našej dediny pomaly, s kývajúcimi sa svetlami. V ten deň som dlho sledoval auto, ako každý iný, s mysľou upretou na nejaký krásny život v budúcnosti.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------