38,1 %! Európska únia sa rozhodla odísť od stola

Colná tyčinka Európskej únie je na spadnutie.

Komisia Európskej únie vydala 12. júna predbežné rozhodnutie o antisubvenčnom vyšetrovaní elektrických vozidiel v Číne, v ktorom navrhla uvaliť dočasné vyrovnávacie clá na elektrické vozidlá dovážané z Číny.

Komisia Európskej únie oznámila, že ak to nedokáže vyriešiť s Čínou, 4. júla začne uvalovať clá.

Spomedzi nich budú clá vo výške 17,4 %, 20 % a 38,1 % uvalené na BYD, Geely Auto a SAIC Motor Group; na ostatné automobilky budú uvalené clá vo výške 21 % alebo 38,1 %; Tesla dovážaná z Číny môže podliehať samostatným daňovým sadzbám.

Európska komisia uviedla, že uvalí 21-percentnú sadzbu dane na automobilky, o ktorých sa predpokladá, že spolupracujú pri vyšetrovaní, a 38,1-percentnú sadzbu dane na automobilky, ktoré nespolupracovali pri vyšetrovaní.

Nové clá by boli nad rámec 10 percent, ktoré už uvalila Európska únia. Za partnerov sa považujú výrobcovia ako Tesla a BMW, ktorí vyrábajú autá v Číne a vyvážajú ich do Európy.

Clá ohlásené Európskou úniou sú vyššie, ako sa pôvodne očakávalo v tomto odvetví uvaliť 10 % až 25 % na čínske elektrické vozidlá.

Tento krok vnímajú európske automobilky ako protiútok proti prílevu nízkonákladových elektrických vozidiel od čínskych rivalov na európsky trh.

V prípade zavedenia vyrovnávacích ciel by to pre čínske automobilky, ktoré zápasia so spomalením domáceho dopytu a klesajúcimi cenami, predstavovalo dodatočné náklady v miliardách eur.

Dočasné clá Európskej únie začnú 4. júla a vyrovnávacie vyšetrovanie bude pokračovať do 2. novembra, kedy budú pravdepodobne zavedené konečné clá, zvyčajne na päť rokov. Združenie čínskych predajcov automobilov sa zdá byť menej znepokojené.

"Dočasné clá Európskej únie sú v podstate v rámci našich očakávaní, v priemere okolo 20 percent a nebudú mať veľký vplyv na väčšinu čínskych spoločností," povedal Cui Dongshu, generálny tajomník Čínskej asociácie predajcov automobilov. "Vývozcovia elektrických vozidiel vyrobených v Číne, vrátane spoločností Tesla, Geely a BYD, majú v budúcnosti v Európe stále obrovský potenciál pre rozvoj."

Niektorí ekonómovia tvrdia, že priamy ekonomický účinok vyrovnávacích ciel bude veľmi malý, pretože Európska únia doviezla z Číny približne 440 000 elektrických áut v hodnote 9 miliárd eur (9,70 miliardy dolárov), čo predstavuje približne 4 percentá svojich výdavkov na autá v domácnosti od apríla 2023 do apríla. 2024.

"Vyrovnávacie clá sú však navrhnuté tak, aby obmedzili budúci rast dovozu EV, nie brzdili existujúci obchod," povedal Andrew Kenningham, hlavný európsky ekonóm Capital Economics, prominentnej britskej ekonomickej výskumnej firmy.

"Toto rozhodnutie znamená významný posun v obchodnej politike Európskej únie, pretože zatiaľ čo Európska únia v posledných rokoch často používala protekcionistické opatrenia, nikdy predtým to neurobila proti takému dôležitému odvetviu. Od Trumpovho predsedníctva sa Európa zdráhala prijať druh protekcionizmu, ktorý si osvojili Spojené štáty,“ povedal.

Vyrovnávacie clá by mohli pomôcť európskym automobilkám konkurovať ich čínskym náprotivkom, ale mohli by sa obrátiť aj proti čínskym automobilkám, ktoré už v Európe výrazne dlhodobo investovali.

Zatiaľ čo Európska únia vyšetruje čínske dotácie na autá a zvažuje clá na dovoz, vlády Európskej únie zavádzajú svoje stimuly, aby prilákali čínskych výrobcov automobilov, ktorí chcú postaviť továrne v Európe.

Čínski výrobcovia automobilov ako BYD, Chery Automobile a SAIC zakladajú továrne v Európe, aby vybudovali svoje značky a ušetrili na nákladoch a prípadných tarifách.

Európska únia prijala rebríkovú daňovú sadzbu pre autá dovážané z Číny a rôzne automobilky majú rôzne daňové sadzby a rôzne zaobchádzanie.

Auto Business Review chápe, že to môže súvisieť s objemom exportného predaja automobilových spoločností a povahou podniku. Najvyššou sadzbou dane sú štátne podniky, ktoré najviac vyvážajú a získali najviac európskych patentov a ocenení.

Podľa údajov JATO Dynamics bolo v roku 2023 na európskom trhu registrovaných 323 000 čínskych automobilových značiek, čo predstavuje medziročný nárast o 79 % a trhový podiel dosiahol 2,5 %. Spomedzi nich počet licencií SAIC MG presiahol 230 000, čo predstavuje takmer 72 %.

Podľa údajov spoločnosti Schmidt Automotive Research tvorila spoločnosť Geely Automobile v apríli tohto roku 12,7 % registrácií plne elektrických vozidiel v západnej Európe, čím sa umiestnila na druhom mieste za skupinou Volkswagen.

Geely vlastní mnoho európskych značiek ako Volvo, Polaris, Smart a Aston Martin a na európskom trhu má jedinečnú výhodu.

Podľa prieskumu JATO Dynamics je v Európe licencovaných 491 000 áut čínskych značiek, z ktorých 65 % je vyrobených v Číne. Čína je obľúbenou destináciou pre zahraničné investície a dôležitým exportným centrom. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW a Polaris dovážajú modely vyrobené v Číne.

Nováčik BYD má najnižšie tarify. Začiatkom tohto roka spoločnosť BYD oznámila, že sa stane oficiálnym cestovným partnerom Euro 2024.

Sponzorovanie majstrovstiev Európy spoločnosťou BYD bolo významné. V prieskume medzi európskymi a nemeckými majiteľmi áut, ktorý uskutočnila poradenská spoločnosť Horváth v apríli, bola najznámejšou čínskou automobilkou BYD, pričom značku auta uviedlo 54 % opýtaných.

To je možno dôvod, prečo je to zahrnuté aj v treste, no trest je najľahší.

NIO bude podliehať 21 % vyrovnávaciemu clu.

NIO uviedla, že dôrazne odmieta používanie ciel ako taktiky na blokovanie normálneho globálneho obchodu s elektrickými vozidlami. Tento prístup skôr brzdí ako podporuje globálnu ochranu životného prostredia, znižovanie emisií a trvalo udržateľný rozvoj.

"V Európe je odhodlanie NIO na trhu s elektrickými vozidlami neochvejné a napriek protekcionizmu budeme naďalej slúžiť našim používateľom a objavovať nové príležitosti v celej Európe. Budeme pozorne sledovať vývoj a robiť rozhodnutia, ktoré sú v najlepšom záujme nášho podnikania." Keďže prebiehajúce vyšetrovanie sa ešte neskončilo, stále dúfame v riešenie."

Pri otvorení značkového obchodu NIO v holandskom Amsterdame v máji Li Bin, generálny riaditeľ NIO, povedal: "Vyšetrovanie Európskej komisie nie je opodstatnené. Každý, kto bol nedávno na autosalóne v Pekingu, videl, ako čínski automobilky sa snažia využiť najmodernejšie technológie na trhu na podporu dekarbonizácie a ochrany životného prostredia. Ide o veľmi konkurenčný trh ich produkty po celom svete, a preto sme proti tomuto prístupu.“

Li Bin verí, že nové tarify nezmenia obchodný model NIO ako špičkovej značky. NIO v súčasnosti neplánuje žiadnu výrobu v Európe. Li Bin je presvedčený, že je rozumné predať 100 000 áut v Európe a založiť svoju továreň. Jej nová podznačka Onvo a tretia značka Firefly plánujú vstúpiť na európsky trh medzi koncom roka 2024 a začiatkom roka 2025. Geely Automobile Group uviedla pre Automotive Business Review, že študuje dokumenty Európskej únie.

Čínske ministerstvo obchodu a ministerstvo zahraničných vecí vyjadrili svoj pevný odpor, silnú nespokojnosť a veľké znepokojenie. Čína nalieha na Európsku úniu, aby okamžite napravila svoje nesprávne praktiky, seriózne uplatňovala dôležitý konsenzus dosiahnutý na nedávnom trojstrannom stretnutí medzi Čínou, Francúzskom a Európou a riadne riešila hospodárske a obchodné trenice prostredníctvom dialógu a konzultácií. Čína bude pozorne sledovať ďalší pokrok európskej strany a rozhodne prijme všetky potrebné opatrenia na ochranu legitímnych práv a záujmov čínskych podnikov.

Mercedes-Benz Group uviedla, že vždy podporovala voľný obchod založený na pravidlách WTO vrátane zásady, že so všetkými účastníkmi trhu by sa malo zaobchádzať rovnako. "Voľný obchod a spravodlivá hospodárska súťaž prinesú prosperitu, rast a inovácie všetkým. Ak sa dovolí, aby sa protekcionistické trendy zvýšili, bude to mať negatívne dôsledky pre všetky zainteresované strany. Budeme pozorne sledovať vývoj."

Koncern Volkswagen uviedol, že z dlhodobého hľadiska zavedenie vyrovnávacích ciel neprispieva k zlepšeniu konkurencieschopnosti európskeho automobilového priemyslu. Komisia Európskej únie prijala toto rozhodnutie v nevhodnom čase. Toto rozhodnutie spôsobí viac škody ako úžitku pre európsky automobilový priemysel, najmä v Nemecku. Európa potrebuje regulačné prostredie, ktoré podporuje prechod automobilového priemyslu na elektrifikáciu a klimatickú neutralitu.

Koncern Volkswagen verí, že voľný a spravodlivý obchod a otvorené trhy sú základom globálnej prosperity, istoty pracovných miest a udržateľného rastu. Ako globálna spoločnosť koncern Volkswagen podporuje a presadzuje otvorené obchodné politiky založené na pravidlách.

BMW Group má jasný postoj k antisubvenčným vyšetrovaniam.

Predseda BMW Group Zeptzer v komentári k zvýšeniu ciel Európskej únie uviedol: "Rozhodnutie komisie Európskej únie uvaliť clá na čínske elektrické vozidlá je nesprávne. Uvalenie ciel bude brzdiť rozvoj európskych automobiliek a poškodí aj záujmy Európy." Obchodný protekcionizmus nevyhnutne vyvolá reťazovú reakciu: reakcia na clá a nahradenie spolupráce izoláciou Pre BMW Group nemôžu pomôcť spoločnostiam zlepšiť ich globálnu konkurencieschopnosť voľného obchodu“.

Frank Schwope, lektor automobilového priemyslu na FHM University of Applied Sciences v Hannoveri, povedal: "Clá sú v skutočnosti nižšie, ako mnohí ľudia očakávali, a pôvodný plán je stále predmetom revízie. Tieto opatrenia sú katastrofou pre európskych kupujúcich áut a Nemeckí výrobcovia automobilov, BMW, Volkswagen a Mercedes-Benz dali jasne najavo, že sú proti takýmto represívnym clám, Čína je, samozrejme, pre francúzskych výrobcov automobilov zanedbateľným trhom a mali by prospech z opatrení zameraných na čínsky dovoz do Európy, ktoré by určite vyvolali protiopatrenia zo strany čínskej vlády.

„Zelená dohoda Európskej únie sľubuje podporu rastu a zamestnanosti, ale to nie je možné, ak dovážame všetky naše elektrické autá, takže tarify sú pochopiteľné,“ povedala Julia Poliscanova, riaditeľka pre dopravu a životné prostredie v Environment Europe. "Európa však potrebuje silnú priemyselnú politiku na urýchlenie elektrifikácie a lokalizovanej výroby. Jednoduché zavedenie ciel a zrušenie termínu 2035 pre znečisťujúce autá by spomalilo prechod a bolo by kontraproduktívne."

Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) uviedlo: "ACEA vždy verila, že voľný a spravodlivý obchod je nevyhnutný na vybudovanie globálne konkurencieschopného európskeho automobilového priemyslu, zatiaľ čo zdravá hospodárska súťaž poháňa inovácie a poskytuje spotrebiteľom možnosť výberu. Voľný a spravodlivý obchod znamená zabezpečiť rovnaké podmienky pre všetkých konkurentov, ale je to len dôležitá súčasť globálnej konkurencieschopnosti.“

ANFAC, španielska asociácia výrobcov automobilov, uviedla: "ANFAC tradične obhajuje voľnú hospodársku súťaž na trhu bez ohľadu na to, odkiaľ tovar pochádza, pokiaľ sú všetky transakcie v súlade s platnou legislatívou medzinárodného obchodu a sú vykonávané za rovnakých podmienok." ak niekto nevyhovie, musí byť potrestaný Automobily každoročne prispievajú do španielskeho hospodárstva viac ako 18 miliardami eur obchodným prebytkom a naša budúcnosť závisí od globálneho otvorenia trhov s cieľom rozvíjať konkurencieschopnosť nášho priemyslu.

obhajujeme silnú priemyselnú politiku v Európskej únii a najmä v Španielsku, aby sme podporili domácu výrobu a výrobu elektrických vozidiel a prilákali nové investície, a to všetko spôsobom, ktorý je v súlade s pravidlami o voľnom obchode a ochrane hospodárskej súťaže."

Markus Ferber, nemecký poslanec Európskeho parlamentu, povedal: "Komisia Európskej únie urobila správne rozhodnutie uvaliť clá na čínske elektrické vozidlá. Pokiaľ ide o obchodnú politiku, Európska únia už nemôže zatvárať oči pred čínskym dumpingom." ak chce Európska únia vybudovať konkurencieschopný priemysel elektrických vozidiel, nemôžeme očakávať, že európske automobilky budú masívne investovať do nových kapacít, keď ich zasiahne čínsky dumping. Už som videl podobné príbehy v solárnom priemysle a neskončili sme dobre. Clá a iné obchodné prekážky sú vždy len poslednou možnosťou, ale ak konkurencia nie je férová Toto nie je akt protekcionizmu, ale opatrenie spravodlivej hospodárskej súťaže.

Vyrobené v Európe

28. mája Great Wall zatvorila svoju európsku centrálu v Mníchove a prijala agentúrny model, ktorý sa zameriava na Nemecko, Spojené kráľovstvo, Írsko, Švédsko a Izrael prostredníctvom spolupráce s dealerskou skupinou Emil Frey a neotvára nové trhy v Európe pre bytia času. Podľa správ miestnych médií však budapeštianska vláda stále rokuje so spoločnosťou Great Wall Motors o jej prvej továrni v Európe. Maďarsko poskytne prostriedky na vytváranie pracovných miest, zníženie daní a uvoľnenie regulácií v cieľových oblastiach, aby prilákalo zahraničné investície.

Maďarsko vyrobilo v roku 2023 približne 500 000 vozidiel a vyhralo prvý investičný projekt spoločnosti BYD v Európe. BYD tiež zvažuje výstavbu druhej továrne v Európe v roku 2025. Leap motor využije existujúcu výrobnú kapacitu svojho francúzsko-talianskeho partnera Stellantis a ako výrobnú základňu si vyberie závod v Tychy v Poľsku.

Poľské ministerstvo rozvoja a technológie odhalilo, že Poľsko má v súčasnosti viacero projektov na podporu investícií vo výške viac ako 10 miliárd USD vrátane projektu na podporu prechodu na čistú nulovú ekonomiku a ďalšieho projektu na oslobodenie od dane z príjmu právnických osôb v oblastiach s vysokou nezamestnanosťou so znížením až o 50 %.

Španielsko a Taliansko tiež investovali skutočné peniaze, aby povzbudili rôzne hlavné mestá, aby investovali do výstavby tovární na elektrické vozidlá vo svojich krajinách. Španielsko je po Nemecku druhým najväčším výrobcom automobilov v Európe a teraz dostalo investície od Chery. Chery spustí výrobu s miestnymi partnermi v bývalom závode Nissanu v Barcelone v štvrtom štvrťroku tohto roka.

Počnúc rokom 2020 Španielsko spustilo projektový plán v hodnote 3,7 miliardy eur na prilákanie elektrických vozidiel a tovární na batérie. Podľa správ miestnych médií plánuje Chery postaviť druhú, väčšiu továreň v Európe a rokovala s miestnymi vládami vrátane Ríma. Rím túži prilákať druhú automobilku, ktorá by konkurovala výrobnej materskej spoločnosti Fiat Stellantis.

Výstavisko BYD v Miláne v Taliansku.

Taliansko by mohlo ponúknuť stimuly kupcom a výrobcom áut pomocou svojho Národného automobilového fondu, ktorý poskytne 6 miliárd eur v rokoch 2025 až 2030. Skupina Dongfeng je jednou z niekoľkých ďalších automobiliek, ktoré rokujú o investíciách s Rímom.

Spoločnosť SAIC Motor, ktorá vlastní značku MG, plánuje postaviť dva závody v Európe. Nemecko, Taliansko, Španielsko a Maďarsko sú všetky na zozname lokalít pre SAIC.

Investíciami do európskych tovární však čínski výrobcovia automobilov čelia rastúcim nákladom vo všetkom, od práce cez energiu až po dodržiavanie predpisov.

Di Loreto z Bain & Company uviedol, že náklady na pracovnú silu v severnej Európe sú príliš vysoké na konkurencieschopnú výrobu, zatiaľ čo Taliansko alebo Španielsko ďalej na juh ponúkajú nižšie náklady na pracovnú silu a relatívne vysoké výrobné štandardy – čo je dôležité najmä pre prémiové autá.

Atraktívne miesta pre nízkonákladové vozidlá zahŕňajú aj východnú Európu a Turecko, ktoré v súčasnosti vyrába približne 1,50 milióna vozidiel ročne, najmä pre Európsku úniu, a viedlo rozhovory s BYD, Chery, SAIC a Great Wall, povedal pán Loretto.

Colná únia Turecka s Európskou úniou a dohody o voľnom obchode s krajinami, ktoré nie sú členmi Európskej únie, zabezpečujú, že môže vyvážať autá a diely bez cla.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------