Čínske automobilky spúšťajú totálny protiútok! Dve japonské automobilky sa stiahli z thajského trhu

Dve známe japonské automobilky, Suzuki a Subaru, nedávno oznámili, že úplne zatvoria svoje výrobné závody, čo je rozhodnutie, ktoré vzbudilo širokú pozornosť v priemysle a na trhu.

7. júna spoločnosť Suzuki Motor oznámila, že do konca budúceho roka zatvorí svoj výrobný závod v provincii Rayong v Thajsku a prestane vyrábať osobné a nákladné autá v Thajsku. V budúcnosti sústredí zdroje na výrobu elektrických vozidiel a hybridných vozidiel v iných regiónoch. Rozumie sa, že fabrike sa od svojho fungovania nepodarilo splniť cieľ ročnej produkcie 60 000 vozidiel, najmä v kontexte rýchleho vývoja nových energetických vozidiel, a jej nadbytočná kapacita výroby palivových vozidiel sa stala neúnosnou záťažou. Suzuki Motor zdôraznilo, že po zatvorení thajskej továrne si naďalej zachová predajné a popredajné služby. Plánuje pokračovať v poskytovaní predajných a popredajných služieb v Thajsku dovozom automobilov z iných tovární v regióne ASEAN, Japonska a Indie.

Okrem Suzuki Motors sa rozhodlo zatvoriť výrobný závod v Thajsku aj Subaru Motors a prepustiť existujúcich výrobných pracovníkov. Rozumie sa, že továreň Subaru Thailand Factory (TCSAT) je spoločne financovaná spoločnosťami Subaru Motors a Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), z ktorých skupina Chen Chang vlastní 74,9 % a Subaru vlastní 25,1 %. Továreň sa nachádza v priemyselnej zóne Lad Krabang v Bangkoku v Thajsku. Rozumie sa, že dôvodom zatvorenia závodu je neustály pokles predaja Subaru v Thajsku, nedostatočná výroba a neefektívnosť, čo vedie k prehlbovaniu deficitu, čo sťažuje udržiavanie normálnej prevádzky. Rozumie sa, že po zatvorení thajskej továrne sa Spojené štáty stali jedinou zámorskou výrobnou základňou Subaru mimo Japonska.

Či už ide o Suzuki Motor alebo Subaru Motor, zatvorenie továrne v Thajsku ukazuje, že čelia obrovskému predajnému tlaku, ale aj tlaku elektrickej transformácie a ich transformačná cesta je tiež plná výziev. Stiahnutie Suzuki Motor a Subaru Motor tiež odráža posilňujúcu sa konkurencieschopnosť čínskych automobilových značiek na globálnom trhu a odhaľuje zaostávanie a dilemu japonských výrobcov automobilov pri prechode na novú energiu.

Malajzia predbehla Thajsko v troch po sebe nasledujúcich štvrťrokoch a stala sa druhým najväčším trhom v juhovýchodnej Ázii po Indonézii. Podľa Malaysian Automotive Association vzrástol predaj áut v Malajzii medziročne o 5 % na 202 200 kusov v 1. štvrťroku tohto roka. Predtým vzrástol predaj áut v Malajzii medziročne o 11 % na 799 700 kusov v roku 2023, čo je rekordné maximum.

Naproti tomu v Thajsku, ktoré je považované za „Detroit Ázie“, predaj áut naďalej stagnuje. V 1. štvrťroku tohto roka predaj áut v Thajsku klesol medziročne o 25 % na 163 800 kusov. Rozumie sa, že od júna 2023 v dôsledku nárastu nesplácaných úverov na autá a stagnácie celkovej spotreby začal predaj áut v Thajsku medziročne klesať, ale podiel elektrických vozidiel sa zvýšil v dôsledku vstupu čínskych automobiliek.

V ére vozidiel na pohonné hmoty sa Thajsko chopilo príležitosti silného vzostupu japonských výrobcov automobilov a prevzalo časť japonskej zámorskej výrobnej kapacity. Tento krok nielenže prelomil ročnú kapacitu výroby automobilov z 360 000 v roku 1997 na 2,45 milióna v roku 2012, ale zároveň dokončil transformáciu automobilového priemyslu najmä na exportné trhy. Po vstupe do éry nových energetických vozidiel prešla situácia v celosvetovom automobilovom priemysle obrovskými zmenami. Situácii sa začalo prispôsobovať aj Thajsko a postupne zaviedlo dve nové stimulačné politiky pre energetické vozidlá, EV3.0 a EV3.5. Táto politika prilákala aj zahraničných výrobcov automobilov, aby investovali do čínskych automobiliek, ktoré stavajú továrne na výrobu elektrických vozidiel v Thajsku.

Doteraz osem čínskych výrobcov automobilov, vrátane SAIC Motor, Great Wall a BYD, potvrdilo plány postaviť v Thajsku továrne na výrobu elektrických vozidiel. Samozrejme, s príslušnými politikami môžu byť japonské automobilky stimulované aj prostredníctvom čínskych automobiliek, aby viedli japonských automobiliek k tomu, aby viac investovali na thajskom trhu. Zo súčasného pohľadu sa však vzhľadom na zložitý thajský trh a pomalú transformáciu japonských automobiliek stále viac spoločností rozhodlo stiahnuť a prenechať tento trh čínskym automobilkám. Ďalej sa obávam, že čínskym automobilkám budú konkurovať iba čínske automobilky.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------