Američania nechali čínsky elektromobil preraziť obranu

Úrad obchodného zástupcu USA (USTR) pred časom vydal oznámenie o zvýšení ciel na rôzne čínske dovozy. Najviac prehnané je zvýšenie ciel na čínske elektromobily z 25 % na 100 %, ktoré začne platiť od 1. augusta tohto roku.

Okrem toho sa podľa online správ pod tlakom Spojených štátov mexická federálna vláda rozhodla dištancovať od čínskych automobiliek a odmietla ponúkať lacné verejné pozemky či daňové úľavy čínskym automobilkám, ktoré investujú a zakladajú továrne v Mexiku. Úrad obchodného zástupcu Spojených štátov amerických tlačil najmä na to, aby vylúčil čínske automobilky zo zóny voľného obchodu stanovenej v Severoamerickej dohode o voľnom obchode (NAFTA) a zabránil čínskym automobilkám využívať Mexiko ako zadné vrátka na predaj elektrických vozidiel do Spojených štátov amerických. štátov. Bývalý americký prezident Donald Trump zároveň pohrozil uvalením 100 % ciel na čínske spoločnosti vyrábajúce autá v Mexiku, ak sa vráti do Bieleho domu počas svojej kampane a prejavu v Ohiu.

Robí to vláda USA preto, že sa bojí čínskych električiek? S touto otázkou na mysli Caresoft Global, známa americká spoločnosť zaoberajúca sa výskumom automobilových údajov, rozobrala a vyhodnotila BYD Seagull. Prečo si vybrať BYD Seagull? Terry Woychowski, prezident Caresoft Global, povedal, že ľudia z brandže hovoria o tomto aute. Je to veľmi cenovo výhodné auto. Teraz predstavuje priamu hrozbu pre európske automobilky. V súčasnosti sa nepredáva v Spojených štátoch, ale stal sa potenciálnym konkurentom amerických automobiliek. Caresoft Global kúpil auto v Číne a do Spojených štátov ho poslal bez licencie, takže ho možno testovať iba na parkovisku.

Hodnotili najvyššiu verziu čajky s lietajúcou verziou. Šokovalo ich, že hoci cena tohto auta nepresiahla 12 000 dolárov, neškrtalo a bolo plne vybavené. Z hľadiska bezpečnosti je vybavený nielen šiestimi airbagmi a elektronickým stabilizačným systémom, ale aj kvalitnými brzdovými dielmi a bezpečnosť jazdy je plne zaručená. Detaily exteriéru a interiéru sú tiež celkom vynikajúce. Dokonca aj sedacie stehy sú zladené so vzhľadom karosérie. Materiály interiéru sa v Spojených štátoch používajú iba v pokročilejších modeloch. Dvere sa dajú pri zatvorení tesne zavrieť a nie je tu žiadny veľký pocit lacnosti.

Celý pocit nie je úžasnou inováciou, ale pôsobí dostatočne slušne. Už nie sú ochotní označovať čínske elektrické vozidlá za lacné, ale za lacné a slušné. Terry Woychowski ocenil BYD Seagull za jej vynikajúci výkon v dizajne, kontrole nákladov a výrobe, pričom zohľadňuje nákladové výhody a požiadavky na efektivitu a materiály a remeselné spracovanie sú porovnateľné s bežnými americkými automobilkami. Americké automobilky musia zaplatiť trojnásobok nákladov na výrobu BYD Seagulls. Toto tvrdenie je síce trochu prehnané, no zároveň ukazuje obrovský rozdiel medzi čínskymi a americkými automobilkami v kontrole nákladov.

Hostiteľ a Terry Woychowski tiež vykonali testovaciu jazdu na parkovisku a jeho okolí. Zistili, že čajka je tichá a nevydáva rachotivý zvuk lacného auta. Dobre zvládal zákruty a nerovnosti, zrýchľoval plynulo, ale dostatočne a celkovo prekonal očakávania. Hostiteľ verí, že ako auto na každodenné dochádzanie do práce, na nákupy potravín a vyzdvihnutie detí nie je nič lepšie ako toto auto. Nakoniec dospel k záveru, že Spojené štáty americké výrazne zaostali za Čínou v navrhovaní lacných elektrických vozidiel. BYD Seagull je budíček pre americký priemysel. Spojené štáty sa musia rýchlo naučiť veľa dizajnu a remeselného spracovania, aby držali krok s dobou a vzdialili sa od spôsobu, akým sa autá vyrábajú už celé storočie.

Porovnajme čajku BYD s Boltom a Leafom. Bolt a Leaf sú dve kompaktné elektrické vozidlá, ktoré sú bežné na americkom trhu. Z tejto tabuľky je vidieť, že podľa ceny v Číne, aj keď čajka BYD podlieha 100% clu, stále má cenovú výhodu na americkom trhu! Čajka BYD je síce o niečo menšia a má o niečo nižší výkon, no pri obrovskom cenovom rozdiele vyzerá všade voňavo. Z predaja Bolt and Leaf je vidieť, že trh s elektrickými vozidlami v hodnote 20 000 USD nebol stimulovaný. Bolt bol ukončený koncom minulého roka. Ak sa čajka BYD dostane na americký trh, bude úplne bezkonkurenčná! Na trhu s elektrickými vozidlami v Spojených štátoch nikto nepredá viac ako 100 000 elektrických vozidiel pod 30 000 USD ročne. Čínske automobilky sú príležitosťou na pretvorenie trhu. A predaj čisto elektrických vozidiel v Spojených štátoch každý rok rýchlo rastie a celkový automobilový trh je obrovský. Pre čínske automobilky je to lákavá veľká torta.

Americké automobilky teda zoči-voči hrozivým čínskym elektrickým vozidlám prelomili svoju obranu. Americké automobilky dlhodobo dávajú najavo svoju nespokojnosť s lacnými čínskymi autami. Musk na januárovej výsledkovej konferencii bez okolkov vyhlásil, že ak nenavrhnú obchodné bariéry, čínske automobilky takmer zničia väčšinu ostatných spoločností na svete. Na výstave v Paríži vo Francúzsku však generálny riaditeľ Tesly Musk verejne vyjadril svoj nesúhlas s americkými tarifami na čínske elektrické vozidlá pre technologických investorov. Dal jasne najavo, že akékoľvek obmedzenia slobody obchodu alebo deformácie trhu sa neodporúčajú a vyjadril „prekvapenie“ nad ohlásenou politikou USA. Muskov „strach“ z lacných čínskych áut, zatiaľ čo je proti vysokým clám na čínske elektrické vozidlá, je spôsobený najmä tým, že obmedzenie vstupu čínskych elektrických vozidiel na americký trh spôsobuje týmto americkým automobilkám, ktoré investovali a stavali továrne v Číne, oveľa viac škody ako úžitku. a vyvážala časť priemyselného reťazca.

K obrane amerických automobiliek pridáva fakt, že hoci sa v Spojených štátoch zatiaľ nepredávajú žiadne čínske autá, americkí spotrebitelia čoraz viac akceptujú americké autá. Podľa nového prieskumu výskumnej firmy Auto Pacific je medzi mladými americkými spotrebiteľmi veľký záujem o čínske elektrické vozidlá. Uvádza sa, že celkovo 35 % z 800 respondentov vo veku od 18 do 80 rokov prejavilo záujem o čínske elektrické vozidlá, najmä mladí ľudia do 40 rokov, a neuveriteľných 76 % zvažovalo ich kúpu. Tento záujem však klesol medzi ľuďmi nad 60 rokov, pričom len 25 % bolo ochotných uvažovať o kúpe čínskeho elektrického vozidla, no 16 % opýtaných uviedlo, že by si kúpilo aj čínske elektrické vozidlo, ak by sa mohlo vyrábať v Spojených štátoch. Okrem toho výskum publikovaný ďalšou poradenskou spoločnosťou Alix Partners ukazuje, že 58 percent amerických spotrebiteľov, ktorí si plánujú kúpiť elektrické auto, pozná čínske značky ako BYD, Zero a NIO, čo naznačuje potenciál čínskych značiek elektrických vozidiel v USA. trh sa postupne vytvára.

Zhrnutie: Teraz, keď voľby v USA stále prebiehajú, stále existuje neistota, pokiaľ ide o politiku v tejto oblasti. V súčasnosti americká vláda okrem stavania bariér pre čínske automobilky presne dotuje aj výrobu elektromobilov v Spojených štátoch. Čínske automobilky si v tomto prípade môžu nájsť len iný spôsob, ako vstúpiť do Spojených štátov, buď postaviť továrne v USA, alebo spolupracovať s americkými automobilkami. Ale v prípade nejasných politík je spolupráca s americkými automobilkami, aby mohli vhodné americké automobilky slúžiť ako most medzi Čínou a Spojenými štátmi, a využitie výhod čínskeho dodávateľského reťazca nepochybne menej riskantnou cestou.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------