Pristátie v Európe: Nový čínsky reťazec energetických vozidiel sa rozhodol pristáť v Maďarsku

Keďže stále viac čínskych nových energetických automobilových spoločností rozširuje svoj trh v Európe, do Európy sa dostávajú pokročilé a lacné elektrické vozidlá z Číny a prezidentka Európskej únie Von der Leyenová povedala, že Európska únia je pripravená zaviesť represívne clá na dovoz čínskych áut. Čínske automobilky formulujú plány na vyriešenie problému ciel zriadením tovární v Európe. V súčasnosti krajiny vrátane Francúzska, Nemecka, Talianska, Španielska, Poľska a Maďarska spúšťajú šarmantnú ofenzívu proti čínskym automobilkám a Maďarsko sa stáva najväčším príjemcom. Čína pomáha Maďarsku prekonať Nemecko a stať sa popredným výrobcom elektrických vozidiel v Európe.

OEM: WORLD, NIO

Výrobcovia napájacích batérií: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Materiálové spoločnosti: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Autodiely: pohon s dvojitým krúžkom

Konštrukčné diely napájacej batérie: Zhenyu Technology, Kodali

Spoločnosti s vybavením lítiových batérií: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Prečo sa reťazec automobilového priemyslu pri toľkých európskych krajinách rozhodol založiť továreň v Maďarsku?

najprv, sú geografické podmienky Maďarska celkom výhodné a poskytujú výrobcom OEM priaznivé podmienky na pokrytie trhu Európskej únie a dokonca aj trhov strednej a východnej Európy.

Po otvorení mapy nie je ťažké zistiť, že Maďarsko sa nachádza v srdci Európy a spája východnú a západnú Európu. Maďarsko má kompletnú infraštruktúru a dopravnú infraštruktúru a do celej Európy sa dá dostať pozemnou dopravou. Pokiaľ ide o vodnú dopravu, hoci je Maďarsko vnútrozemskou krajinou, môže cez riečne systémy Dunaja a Rýna pokryť 16 krajín Európskej únie. Dokonca aj hlavné mesto Budapešť sa môže dostať do Číny priamo vlakom Čína – Európa na linke Longhai. Náklady na dopravu majú značné výhody.

Po druhé, Maďarsko má dobré základy automobilového priemyslu a dostatok pracovnej sily v automobilovom priemysle.

Hoci Maďarsko nemá automobilovú značku svetovej triedy, vždy bolo hlavným výrobným závodom nemeckých áut. Zhromažďuje sa v továrňach BBA a má kompletné priemyselné podporné zariadenia. Zároveň vláda prikladá veľký význam aj vzdelávaniu technického personálu v automobilovom priemysle. Viac ako šestina vysokoškolských študentov študuje príbuzné odbory. Pre výstup je jednoduchšie nájsť podporných výrobcov a zamestnať známych miestnych manažérov a priemyselných pracovníkov.

Po tretie, Maďarsko má v porovnaní s ostatnými krajinami Európskej únie nákladové výhody.

Maďarsko má silnú podporu pre priemysel nových energetických vozidiel a je jednou z najvyšších dotácií pomoci v Európskej únii. BYD môže získať priaznivejšiu politickú podporu. Maďarsko má dlhodobo aj najnižšiu 9-percentnú sadzbu dane z príjmu právnických osôb v Európskej únii a druhú najnižšiu mzdovú úroveň pracovníkov v Európskej únii, čo zvyšuje cenovú konkurencieschopnosť automobilových spoločností v Európskej únii.

Číňania dbajú na správny čas a miesto na podnikanie a Maďarsko má tieto podmienky zavedené. Globalizácia čínskych automobiliek sa zameriava na to, ako zmierniť riziká.

Samozrejme, Maďarsko nie je jedinou krajinou, ktorá má vyššie uvedené výhody. Má to aj Česko a Slovensko, ktoré zrodilo Škodu a aj automobilový priemysel je vyspelejší. Maďarsko má ale výhodu, ktorej sa tieto krajiny nevyrovnajú, to znamená, že Maďarsko je jednou z najpriateľskejších krajín Európskej únie k Číne a je to najlepšie „predmostie“ pre čínske automobilky na vstup do Európskej únie.

Teraz čínske automobilky čelia prostrediu zrýchľujúcej sa antiglobalizácie a nárastu ochrany obchodu. Okrem toho sa Japonsko a Južná Kórea ako mladší bratia Spojených štátov prirodzene ľahšie integrujú do systému, ktorému dominuje Európa a USA, a čínske automobilky čelia väčším rizikám ochrany obchodu. Americké colné úrady pred časom zadržali tisíce Porsche a Bentley za používanie čínskych dielov.

V porovnaní s ostatnými krajinami Európskej únie je Maďarsko, ktoré prijalo politiku otvárania sa východu, ústretovejšie k čínskym firmám a politika obmedzovania výroby a predaja BYD v budúcnosti je menej riskantná. Predtým továreň na úžitkové vozidlá BYD fungovala v Maďarsku dlhodobo bez problémov, o čom svedčí. Ak idete do inej krajiny, môže byť ťažké vyhnúť sa riziku neustáleho meškania z rôznych dôvodov, ako je nemecká továreň Giga spoločnosti Tesla.

Najdôležitejšie je, že Maďarsko je stále krajinou Európskej únie. Napríklad lokalizáciou výroby v Maďarsku môže BYD pomôcť BYD vyhnúť sa možným budúcim clám Európskej únie na čínske automobilky, zrušiť dotácie na nákup áut a iné protiopatrenia a zlepšiť prístup na trh Európskej únie.

Tieto výhody Maďarska prilákali nielen BYD, ale v Maďarsku bola vybraná aj prvá elektráreň NIO. Okrem toho sa v Maďarsku usadili aj nové spoločnosti reťazca energetických vozidiel, ako sú CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda a Kolida, čo umožnilo čínskemu automobilovému priemyslu dosiahnuť bezprecedentnú výšku.

Tieto podniky priemyselného reťazca nielenže vstupujú do systému tradičných európskych automobiliek, ale pomáhajú aj čínskym automobilkám, ktoré v budúcnosti odídu do zámoria, dodržiavať lokalizačnú politiku Európskej únie, vyhýbať sa ochrane obchodu a pomáhať čínskym automobilom dostať sa do zámoria.