Global | Ak ich nemôžete poraziť, pridajte sa k nim? EÚ uznáva vedúce postavenie Číny a usiluje sa o spätné spoločné podniky?

Úvod: "Ideme na more | Európska únia sa napokon nedokázala vyvinúť. Keďže Európska únia nasleduje tempo Spojených štátov a zvyšuje clá na čínske električky, čínsky nový energetický automobilový priemysel v posledných dňoch aktívne hľadá riešenia. Nedávne správy zo zahraničných médií POLITICO priniesli záblesk svetla do automobiliek v „chaosu“, ktorý je tiež

myšlienka, ktorú autor nedávno presadzoval.

Zdroj: Internet

1. Preskúmanie pozemku

Dej je stále skôr hore-dole.

Medzi autosalónom v Pekingu je vzťah medzi čínskymi a európskymi automobilkami pomerne „horúci“; napríklad: v "Výlet na more | Môže objatie Li Shufu a Luca de Meo uľahčiť vyšetrovanie Európskej únie proti dotáciám proti čínskym električkám", "Výlet na more | Urovnanie obchodných sporov medzi Čínou a Európou".

Potom talianska automobilová skupina Stellantis tiež začala globálnu spoluprácu so spoločnosťou Zero Car; napríklad: "Oficiálne oznámenie! Stellantis investuje do Zero Car 1,50 miliardy a získa 20% podiel". V rámci spolupráce bude Stellantis zodpovedný za predaj nákladovo efektívnych áut Zero Car na globálnom trhu (hlavne v Európe).

V posledných dňoch však clá Európskej únie na čínske električky prešli novými zmenami; tiež spôsobil, že predchádzajúci „horúci“ sentiment medzi Čínou a Európou rýchlo klesol na bod mrazu. Autor raz usúdil, že Európska únia by nemala nasledovať kroky Spojených štátov amerických na zvýšenie ciel, pretože napokon export električiek tvorí menej ako 3 % čínsko-amerického obchodu. Napríklad: "Ideme na more | Kedy sa zavedú nové clá na električky Európskej únie? Čo si myslia krajiny Európskej únie o vyrovnávaní?"

V posledných dňoch sa podľa komunikácie medzi autorom a odborníkmi z automobilového priemyslu (čínskymi aj zahraničnými) sústreďuje viac na interpretáciu novej politiky Európskej únie voči Číne a na to, ako nájsť zodpovedajúce riešenia, aby sme sa lepšie vyhli negatívnym vplyvom nové tarify.

Pozrite si komunikáciu WeChat medzi autorom a odborníkmi z francúzskeho automobilového priemyslu:

Zdroj: Autor

"[Nemám] riešenie, skôr vysvetlenie o procese a možnostiach, ktoré treba preskúmať, aby sme sa vyhli zvyšovaniu daní. Čipy nie sú ovplyvnené, takže je možné vyviezť KD a dosiahnuť lokálnu montáž. Nie som si však istý ak existuje minimálne percento miestneho obsahu a ak sa to považuje len za súčasť."

"Výrobcovia áut majú tri pracovné dni na to, aby predložili svoje pripomienky na prijatie do 5. júla, čo je 4. júla. Počas tejto doby môže Komisia Európskej únie a čínske orgány dosiahnuť ďalšiu dohodu."

2. Európska únia uznáva vedúce postavenie čínskych električiek

Európa desaťročia verila, že technologická prevaha vždy zaručuje krok pred Čínou; hoci realita ukázala, že toto presvedčenie je nesprávne; k tvári Európskej únie.

Čínske spoločnosti dohnali európske spoločnosti a začali ich predbiehať vo všetkom, od solárnych panelov po spotrebiteľské drony a teraz elektrické vozidlá, podľa správ zahraničných médií.

Podľa štúdie Nemeckej obchodnej komory v Číne sa 69 % nemeckých automobilových spoločností domnieva, že ich čínski konkurenti ich už v inováciách predbehli alebo budú v najbližších piatich rokoch popredu.

Teraz sa svet zmenil.

Keď som bol v Európe, bol tam veľmi medializovaný „prípad trolejbusovej špionáže čínskej spoločnosti“; v tom čase prípad obvinil troch vedúcich pracovníkov Renaultu z prevodu technológie elektrických vozidiel Renault na čínsku spoločnosť. V dôsledku toho francúzska spoločnosť dlho hľadala a nenašla žiadnu takzvanú čínsku spoločnosť; bolo pravdepodobné, že išlo o vnútropolitický boj.

Zdroj: Internet

Teraz namiesto obáv, že Čína ukradne európsku technológiu elektromobilov v dobiehacej hre, sa obáva, že Európa zaostáva. Európska únia si uvedomuje, že jej priemysel potrebuje nové investície a odborné znalosti, aby mohol konkurovať, a preto teraz hľadá riešenie prostredníctvom rokovaní s Čínou.

3. Pridajte sa, ak to nedokážete poraziť

Obavy z obchodnej vojny prinútili premiéra Olafa Scholza porušiť dohovor a verejne spochybniť vyšetrovanie Európskej únie týkajúce sa dotácií na elektrické vozidlá.

Pre Nemecko je však stále ťažké zmeniť postoj Európskej únie k čínskym električkám. Koniec koncov, úroveň dlhu Európskej únie, Európska únia, nie je schopná realizovať rozsiahlu priemyselnú transformáciu ako Čína.

Čo môže urobiť Európska únia?

Predtým, ako si autor prečítal toto zahraničné médium, komunikácia s francúzskymi priateľmi navrhla, že Európska únia môže tiež prijať dotačné opatrenia na podporu čínsko-európskych spoločných podnikov a môže tiež regulovať čínsky transfer niektorých technológií počas procesu spoločného podniku.

Nie je to hlavná stratégia vtedajšieho spoločného podniku Číny, „technologický trh“? Aj keď Čína na tejto ceste neuspela (samozrejme, je to aj „vďaka“ ochrane techniky európskymi spoločnosťami, pretože predchádzajúca generácia techniky bola na čínsky trh uvedená), neznamená to, že táto cesta nebude práca.

Zdroj: Autor; priateľ autora spomenul, že "čínske spoločnosti stále prídu do Európy, len aby prehodnotili ziskové marže"

Európska únia podľa POLITICO (18. júna) prerába svoju „obchodnú vojnu“ s Čínou.

V posledných rokoch sa obchodná politika Európskej únie tradične zameriavala na budovanie ochranných pevnostných múrov a minulotýždňové rozhodnutie o uvalení represívnych ciel na čínske elektrické vozidlá vyzerá ako ďalší príklad klasickej obrannej príručky.

Prekvapivo však teraz Európska únia zvažuje svoj ďalší krok a pozve čínskych výrobcov elektrických vozidiel dovnútra.

Veľkou myšlienkou, založenou na rozhovoroch so štyrmi diplomatmi a dvoma vysokými predstaviteľmi, je využiť hrozbu ciel na prinútenie čínskych výrobcov automobilov prísť do Európy, aby zakladali spoločné podniky a zdieľali technológie so svojimi partnermi z Európskej únie.

Okrem Stellantis a Zero Run sa španielsky EBRO-EV spojil s piatou najväčšou čínskou automobilkou Chery na vývoji elektrických vozidiel v Barcelone.

Európska únia bola roky v popredí protestov západných investorov proti čínskym požiadavkám, aby zahraniční investori v Číne zakladali spoločné podniky a zdieľali know-how: nútené transfery technológií, na ktoré Európska únia útočila.

Zasvätenci z európskeho priemyslu tvrdia, že výrobcovia automobilov sú dychtiví uzatvárať takéto obchody, o ktorých sa domnievajú, že majú najväčší obchodný zmysel pre zaostávajúce odvetvia.

Spoločné podniky majú zmysel, pretože predstavujú spôsob, ako zabezpečiť, aby Čína v Európe nezakladala len finálne montážne závody, ale podstatnú časť dodávateľského reťazca. Samozrejme, môže to byť aj spôsob, ako požiadať Čínu, aby zdieľala nejakú technológiu

Diplomat Európskej únie

Tvárou v tvár intenzívnemu tlaku zo strany Nemecka, aby sa zabránilo obchodnej vojne, plán spoločného podniku, ktorého cieľom je zmierniť boj a zároveň zabezpečiť určité víťazstvá pre Európu, rýchlo získal podporu v Bruseli.

Pre Európu by to mohla byť aj posledná šanca zohrať väčšiu úlohu v dodávateľskom reťazci elektrických vozidiel, kde európske spoločnosti, najmä nemecké, vedú v tradičných automobiloch a chcú byť čínskymi partnermi v oblasti vozidiel poháňaných batériami.

Európska únia používa nielen mrkvu, ako sú dotácie a obchodné dohody, ale aj tyčinky, ako napríklad clá, aby povzbudila čínske spoločnosti, aby investovali do jej pôdy.

Ešte pozoruhodnejšie je, že úradníci a diplomati diskutujú o použití nástrojov, ako je skríning investícií, aby „nalákali“ čínske spoločnosti do takýchto spoločných podnikov.

Maďarsko, ktoré je v súčasnosti krajinou s najväčším počtom čínskych investícií do elektromobilov v Európe, chce tiež počas svojho nadchádzajúceho predsedníctva v Rade Európskej únie presadzovať takéto požiadavky na spoločný podnik, uviedol štvrtý diplomat a naznačil možnú dohodu o odstránení európskych Clá Únie na čínske automobilky, ktoré investujú lokálne.

Predtým som pracoval a žil vo Francúzsku a tu je reklama na Francúzsko. Francúzsko tiež veľmi túži prilákať čínske batérie a automobilky. Minister hospodárstva Le Maire minulý mesiac povedal: "BYD je vo Francúzsku vítaný a čínsky automobilový priemysel je vítaný vo Francúzsku." (Slová politika)

Zdroj: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------